Un nuevo trazado en la A-7 dificulta su ejecución durante esta legislatura

Algunos de los terrenos ya expropiados en el tramo Carchuna-Castell presentan problemas geológicos para sostener tres de los cuatro viaductos previstos

M. ÁNGELES RATIA El cambio de trazado en el tramo Carchuna-Castell de Ferro de la A-7 podría retrasar la ejecución de esta autovía vital para la comunicación del litoral y que, tras la apertura total de la A-44 hace escasos días, es la principal asignatura pendiente para completar las infraestructuras granadinas. Según fuentes técnicas cercanas a la obra, la nueva vía no podrá estar terminada antes del fin de la presente legislatura, como anunció el propio ministro de Fomento, José Blanco, la pasada semana.

Las obras en el tramo fueron adjudicadas en febrero de 2006 a la UTE compuesta por FCC y Construcciones Vera S.A., que se encontraron con los primeros problemas al iniciar la construcción de los viaductos de Torilejo y Zacatín. Ambos estaban contemplados en el subtramo Barranco Chozón-Rambla Los Pastores, una zona –como el resto de la costa granadina– con importantes dificultades orográficas.

Según consta en un documento remitido a Fomento desde la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Oriental, y hecho público ayer por Izquierda Unida, al iniciar los estudios previos a la construcción la empresa constató "importantes problemas geológicos y geotécnicos en cuanto a estabilidad de las laderas", así como riesgo de deslizamientos localizados "de cierta magnitud y peligrosidad".

La propia Demarcación de Carreteras explica que estos obstáculos no pudieron estudiarse adecuadamente en la fase de redacción del proyecto "por la enorme dificultad de los accesos o la negativa de los propietarios a la entrada de equipos humanos y mecánicos" a sus fincas. Esa falta de análisis previo provocó que, una vez sobre el terreno, la construcción de estos viaductos entre Carchuna y Castell no fuera "razonablemente viable".

Sustitución. Ante esta situación, la Demarcación de Andalucía Oriental solicitó al Ministerio una modificación del trazado, que supone la sustitución de los viaductos de Chozón, Torilejo y Zacatín por terraplenes de unos 40 metros de altura máxima en una nueva ubicación situada más al norte que el proyecto inicial. Además, elimina la construcción del túnel del Romeral, al ser "un elemento con posibles problemáticas", según reza el documento.

La Dirección General de Carreteras, dependiente de Fomento, aprobó este cambio de trazado el 10 de marzo de 2008 y ordenó que se sometiera a consulta ambiental, un proceso que aún continúa abierto, según explicaron ayer fuentes del Ministerio. Estas fuentes apuntaron que la intención es que la ejecución de la autovía no se vea retrasada por este cambio, aunque personal cercano a la obra confirmó a La Opinión que los problemas aparecidos en el terreno demorarán seguramente los trabajos.

A este retraso habría que sumar el sobrecoste originado por la modificación del trazado, que la Demarcación de Carreteras de Andalucía Oriental valora en unos 1,8 millones de euros. Una cifra que no recoge el gasto provocado por las nuevas expropiaciones de terrenos, que ascienden a 175.408 metros cuadrados para la ejecución de las obras y 150.977 metros para la zona de dominio público del espacio protegido de la Sierra de Castell de Ferro.

"La mala gestión por parte del Gobierno central ha provocado una situación grave: hay terrenos que ya han sido expropiados y que ahora, con el nuevo trazado de la autovía, no se necesitarán. ¿Qué piensa hacer Fomento con esas fincas?", se preguntó ayer el parlamentario andaluz de IU Pedro Vaquero.

Fuentes del PSOE, por su parte, declinaron hacer cualquier valoración sobre el tema y se remitieron a la fecha dada por el ministro de Fomento (2012) para la finalización de la Autovía del Mediterráneo a su paso por la provincia de Granada.