La autovía a la Costa se inaugura mañana tras 20 años de espera

Fomento consigue adelantarse 24 horas al inicio de la campaña electoral. El subdelegado del Gobierno ´estrenará´ oficialmente la A-44, que afronta su primer fin de semana de tráfico rodado

MIRIAM MILLÁN Han hecho falta veinte años para que la promesa de unir por autovía Bailén y Motril sea una realidad. Pero nunca es tarde si la dicha es buena o más vale tarde que nunca. En realidad, sobran tópicos que puedan poner punto y final a un camino pedregoso, repleto de obstáculos y hasta de conos, que por fin regala una fecha definitiva para olvidar el resto de días tachados en el calendario.

La autovía entre Granada y la Costa Tropical se inaugura oficialmente mañana, según han confirmado a La Opinión fuentes de la Subdelegación del Gobierno en Granada. Pese a que los continuos retrasos y la demora acumulada no invitan a grandes festejos, lo cierto es que el Ministerio de Fomento ha conseguido adelantarse por primera vez a sus previsiones y, de paso, al inicio de la campaña electoral, que hubiese impedido cualquier acto oficial por parte del Ejecutivo.

Pero la lucha por los comicios europeos -que arrancará 24 horas después- no frustrará la tradicional fotografía del ´estreno´. El subdelegado del Gobierno en la provincia, Antonio Cruz, participará mañana en la inauguración oficial de la autovía, que afrontará su primer fin de semana ´playero´ con todos los tramos abiertos al tráfico rodado.

Contratiempos. A la espera de que la A-7 a su paso por el litoral granadino empiece a dar idénticas alegrías, queda conformarse con la apertura de la A-44 tras dos décadas de espera y una vez concluidos los trabajos de señalización viaria y pruebas de carga.

Atrás queda un largo proceso repleto de contratiempos y quebraderos de cabeza, entre los que se ha llevado la palma el tramo más complicado de todos: el comprendido entre Ízbor y Vélez de Benaudalla, donde los técnicos han tardado tres años en arreglar la estructura metálica de uno de los seis viaductos, el de Guadalfeo, que sortea la presa de Rules y que registró problemas en 2006.

Desde que en abril de 2003 el entonces ministro de Fomento, el popular Francisco Álvarez Cascos, colocara la primera piedra de dicho tramo -con una longitud de diez kilómetros- han trascurrido seis años, el doble del tiempo inicialmente previsto por el Gobierno. Demasiado tiempo y no menos imprevistos. Adversidades que por las circunstancias orográficas del terreno y la envergadura del tramo han obligado a retocar, no sólo el proyecto, sino también el presupuesto, convirtiéndose así este trazado de la A-44 en uno de los más costosos de la historia del país.

Primero fue el deslizamiento del cerro de Miriñaque, que obligó a cortar la carretera N-340, a la altura de Ízbor, debido al desprendimiento de rocas de gran tamaño que taponaron la única comunicación con Motril. Después llegaron las dudas.

Y es que inicialmente se planteó la posibilidad de construir un túnel con una longitud de entre tres o cuatro kilómetros que atravesara el cerro, si bien la idea fue descartada tras el suceso acaecido en el corredor de Montblanc, donde en 1999 murieron 41 personas por el incendio de un camión. Fue entonces cuando ganó enteros el desafío de trazar la autovía por encima del pantano de Rules y llevar la carretera por una ladera nueva que ofrece mayor estabilidad, pues no ha sufrido el paso de vehículos. Así se ha hecho, no sin antes haber sufrido parones de hasta un año en los trabajos del viaducto, de haber obligado a los conductores a disfrutar de la autovía a ´trozos´ y a base de sorteos y desvíos, y de haber realizado una faraónica obra de ingeniería que ha retrasado todos los plazos previstos.

La historia, en fechas. El 4 de junio de 1990 se anunció la autovía, pero el estudio de impacto medioambiental de la A-44 entre Granada y Motril no acabó hasta 1995. Cinco años que no sirvieron de mucho, en la medida en que hubo que hacer nuevos estudios técnicos que retrasaron el ´papeleo´ hasta 1999. La aprobación de este nuevo anteproyecto, que según lo explicado anteriormente proponía un camino alternativo y no la antigua carretera, llegaría en 2000.

Tres años después, en abril de 2003, Álvarez Cascos colocaría la primera piedra en Ízbor y Vélez. Se previó un plazo de ejecución de 36 meses, pero la realidad volvió a superar una vez más a la ficción. No será hasta el jueves 21 de mayo de 2009 cuando los pacientes y sufridos conductores podrán llegar a Motril en autovía.