"El transporte público es la solución a los problema de tráfico"

Francisco Espinosa, director de Metro Granada, ha contestado a las preguntas de los lectores recibidas durante la semana. Consulte el conjunto de sus respuestas sobre el futuro Metropolitano de Granada.

LA OPINIÓN. - ¿Cuándo tendremos la nueva infraestructura de transporte público finalizada? ¿Tienen todos los ciudadanos de Granada las mismas ventajas? Gracias y un saludo.

- Confiamos que en 2012 podamos disfrutar del servicio de este moderno medio de transporte. Todos los ciudadanos se podrán beneficiar, pero -evidentemente- los más beneficiados serán los que se encuentren en un radio de unos 500 metros de cualquiera de sus paradas o estaciones, que son aproximadamente unos 110.000 ciudadanos.

- Hola señor Espinosa. Le pido un sí o un no y después su reflexión, pero sea claro: El tramo Albolote-Maracena empezó en verano de 2007 y tiene un plazo de ejecución de 18 a 20 meses. Eso hace que deba estar terminado, como mucho, en mayo de 2009. ¿Será así?

- Está previsto un ligero retraso respecto del plazo inicial, justificado en diversas razones técnicas y constructivas. Confiamos plenamente que el próximo verano pueda quedar finalizada toda la obra contratada en este tramo.

- ¿Que precios tendrán los billetes del Metro de Superficie, su velocidad media, el tiempo de las paradas y el tiempo que se tardará de ir desde Armilla a Albolote? Gracias.

- Todavía no están establecidos los precios. La tarifa técnica saldrá del concurso de operador que se convocará el próximo mes de marzo. La velocidad comercial media, estimada en el proyecto, estará entre 20 y 22 kilómetros por hora, incluidos los tiempos de parada, que serán unos 20 segundos. De Albolote a Armilla se tardará unos cuarenta minutos.

- Una obra de largo plazo como ésta, ¿no cree que debe ir un poco más allá y soterrar los cruces más conflictivos?

- En todas las ciudades europeas el metro ligero o tranvía moderno (Bibao, Barcelona, Vitoria, Valencia, Burdeos, Montpellier... ) discurre en superficie con regulación y prioridad de tráfico en los cruces donde no discurre en plataforma reservada. Así esta previsto en Granada.

- ¿Para cuándo se van a ver avances en la configuración de otras líneas de metro diferentes?

- No puedo contestarle, pues la planificación de nuevas líneas se sale de mi cometido y competencia. Aunque me consta que, tanto la Junta de Andalucía como el Ayuntamiento de Granada tienen estudios y planes sobre el asunto.

- ¿La responsabilidad de las obras del metro de Granada, para bien o para mal, es suya, del alcalde de Granada o del delegado de Obras Públicas?

- La dirección de la gestión de las obras de la actual línea del Metropolitano es mía, aunque la superior dirección la tiene la Junta de Andalucía, a través de la Consejería de Obras Públicas y Transportes. Los ayuntamientos afectados son participantes en convenio con la Junta de Andalucía con el 17% de la financiación y con la colaboración necesaria e imprescindible de los ayuntamientos, entre ellos el de Granada, a la hora de la reordenación de los servicios públicos afectados y del tráfico.

- ¿Podría decirme si es usted director del metro o del tranvía? Tengo entendido que metro es un tren subterráneo y, como es lógico, se debería llamar a las cosas por su nombre.

- Soy el director de las obras del Metropolitano de Granada. Las denominaciones de Metro, metro ligero o tranvía son todas válidas y su distinción es una cuestión técnica sobre las infraestructuras, los vehículos y el régimen de explotación, que sería extensa para explicar en este foro. Lo que sí puedo decirle es que este sistema de transporte a implantar en Granada es el más adecuado -por tamaño poblacional, distancias a recorrer y servicios a prestar- para esta ciudad y el área del entorno. No tiene nada que ver con los viejos sistemas de tranvías que compartían su plataforma con el trafico de vehículos y sí se parece mucho a los sistemas implantados en otras ciudades mencionadas anteriormente.

- ¿Piensa usted que los problemas de tráfico desaparecerán cuando el tranvía sea operativo, o sólo será otro inconveniente más al caos de vehículos que ruedan en superficie?

- El transporte público colectivo, como el que nos ocupa, es la única solución a la movilidad y la accesibilidad que requieren los ciudadanos. Es el único capaz de superar los problemas actuales del tráfico que inundan y bloquean las ciudades, como ocurre de Granada. Evidentemente, esta primera línea no será suficiente. Serán necesarias otras actuaciones en el corredor del centro de la ciudad y en nuevas líneas del área metropolitana. Todo ello, acompañado de los "intercambiadores modales" y de los "aparcamientos disuasorios", asociados al sistema público de transportes. Si se realizan todas esas acciones se verá sensiblemente mejorada la situación del tráfico actual, como ocurre ya en otras ciudades europeas como Burdeos o Montpellier.

- ¿Por qué no se ha construido un metro de una vez y se ha optado por un tranvía en superficie como el que se descartó a finales de los años setenta que comunicaba todos los pueblos, no sólo del cinturón, sino que llegaba hasta Dúrcal?

- Este sistema de transporte a implantar en Granada es el más adecuado -por tamaño poblacional, distancias a recorrer y servicios a prestar- para esta ciudad y el área del entorno. No tiene nada que ver con los viejos sistemas de tranvías que compartían su plataforma con el tráfico de vehículos y sí se parece mucho a los sistemas implantados en otras ciudades mencionadas anteriormente.

- ¿Le afecta el caos circulatorio provocado por las obras del metro de manera directa en un día habitual suyo?

- Me afecta como a cualquier ciudadano cuando tengo que pasar por las zonas de desvío de tráfico. Para evitar los problemas de tráfico utilizo el transporte público siempre que puedo (líneas 1-3-7-9-33...) Todas ellas me comunican bien mi residencia con el centro de trabajo.

- ¿Es necesario un metro en Granada?

- Lo que Granada y su área de influencia necesita es un sistema como el que estamos implantando. El tiempo, estoy confiado, así lo demostrará.

- ¿Porque las obras de Armilla llevan tanto retraso, cuando deberían haber terminado en diciembre?

- Por el retraso producido por la cantidad y complejidad de todos los servicios afectados (abastecimiento, saneamiento, energía, gas, canalizaciones de riego,...) que han superado todas las previsiones de proyecto. Afortunadamente, ya se han superados todos esos inconvenientes y el próximo verano veremos las obras finalizadas.

- La noche del martes 3 de febrero me dirigía desde Albolote a Maracena por el nuevo carril que se ha abierto para la circulación de vehículos por el metro, y debido a que las alcantarillas y los bordillos están muy salidos y hay poco espacio para esquivarlas, el coche me rozó una rueda y se me reventó. Gracias a ello tuve que ponerme chorreando mientras cambiaba la rueda de noche, sin ningún tipo de luz en ese tramo y con el peligro añadido de estorbar a los demás usuarios ¿Quién me paga a mí esa rueda y ese mal rato que yo pase anoche debido a la mala calidad de la vía que se ha habilitado en este tramo de Albolote a Maracena? Saludos y espero que el metro sea todo lo que prometen en el futuro.

- La reclamaciones sobre los daños, como los que señala en su pregunta, son tramitados y atendidos a través el Punto de Información que el Metropolitano tiene abierto durante la obra en Maracena, junto a Camino Nuevo. Espero que obtenga pronta respuesta a su reclamación, si la tiene presentada en dicho Punto de Información. Si no la tiene presentada, le animo a que la formule.

- Soy vecina de Avenida de América y querría saber si, cuando el metro esté funcionando, notaremos en las viviendas vibraciones o ruido. Gracias.

- No debe de percibir ningún ruido, ni vibración. Los sistemas constructivos están diseñados para evitarlos durante el funcionamiento del Metropolitano.

- El Zaidín está lleno de trincheras, vallas, osbtáculos... Además de no poder andar con normalidad, los vecinos debemos sufrir para encontrar un aparcamiento, puesto que casi todo el barrio es zona azul ¿No han pensado en plantearle al Ayuntamiento que, mientras duran las obras del metro en superficie, se anule la zona azul para evitar los cientos de multas que están poniendo en los últimos meses? Gracias por todo.

- En primer lugar, pedir excusas por las molestias inevitables que todas la obras en la ciudad producen sobre sus habitantes y transeuntes. Tratamos de mitigarlas y reducirlas en lo posible, pero no siempre es posible. La reposición o sustitución de las plazas de aparcamiento en la vía pública no podemos solucionarlo nosotros, aunque plantearemos al Ayuntamiento esa posibilidad.

- Supongo que ésta será la pregunta del millón y estará repetida: ¿Hasta cuándo durarán (si no pasa nada extraordinario) las obras del metro en el Zaidín?

- Tienen un plazo contractual de treinta meses. Por tanto, si no existen contratiempos serios e imprevistos, deben de estar finalizadas para marzo de 2011.

- Señor Espinosa, comprométase ante todos los granadinos a que se cumplan los plazos previstos para su inaguración y si no fuera así, presente su dimisión.

- Nadie puede comprometerse a garantizar, en una obra pública de esta complejidad y naturaleza, una fecha cierta. Usted, racionalmente, tampoco lo haría.

Nuestro compromiso y nuestro objetivo es tenerlas terminadas en 2012.

- ¿Veremos el metro circulando en el plazo previsto? Yo lo dudo pues en los trozos más problematicos como la estacion del tren o los paseillos universitarios no se está trabajando y en la rendonda donde se ha empezado ya ha dado la espantá la empresa, pues empezamos bien lo dicho para dentro de 10 años.

- Nuestro compromiso y nuestro objetivo es tenerlas terminadas en 2012.

- He observado el local que han abierto frente al Parque García Lorca para informar a los ciudadanos sobre las obras del metropolitano de Granada. Pues bien, observo que dicho local, para su acceso por calle Arabial (puerta principal) tiene un escalón en vez de rampa y que por calle Azorín tiene otro acceso sin rampa y con otro escalón mas bajo donde se encuentra el timbre para acceder los discapacitados ¿Las personas con movilidad reducida son ciudadanos de segunda y por eso acceden "por la puerta trasera"? ¿Queda feo hacer una rampa en la puerta principal para que podamos acceder todos los ciudadanos en igualdad de condiciones? Como la accesibilidad del metro ligero sea como el de la oficina que han puesto, apaga y vámonos. A ver si corrigen eso y coinciden los mensajes políticos de eliminación de barreras arquitectónicas con los hechos. No cuesta nada, es sólo voluntad. Gracias.

- Lo siento. Como bien dice, existe la posibilidad de acceso donde técnicamente era posible por pendiente respecto de la acera y sin invadir permanentemente la misma con rampas exteriores. La puerta por la calle Azorín se hizo expresamente para poder atender a las personas con movilidad reducida. Por supuesto que todo el Metropolitano cuenta con todas las medias legales para evitar barreras. Próximamente, además, vamos a mantener reuniones con instituciones y con organizaciones de colectivos con diversas discapacidades para exponerles las medias antibarreras y escuchar propuestas de mejora.

- Primero, felicitar a la direción del Metroplitano por la reapertura del vial cortado entre Avenida de Dílar y Ronda Sur. Como zaidinero, oigo muchos rumores en mi barrio y en el entorno de Rober, que la empras del bus urbano se hará cargo de la explotacion del Metropolitano y me echo a temblar, con lo poco seria que demuestra que es, y el servicio tan precario de mantenimiento que tiene y siempre dándole la espalda a los usuarios. Acláreme esto, señor Espinosa, y si hay empresas más solventes y con esperiencia que nos den un buen servicio en este transporte tan importante para el futuro de la movilidad en Granada. Gracias.

- Gracias por la felicitación. Nos satisface mucho haber podido dar respuesta a una demanda de los vecinos y comerciantes del Zaidín. La adjudicación del servicio para operar o poner en explotación comercial el Metropolitano se resolverá mediante un concurso público abierto para toda la Unión Europea. Por tanto los rumores no son más que eso, rumores. El concurso público que se realizará próximamente será muy exigente con con las capacidades y experiencia que acrediten los ofertantes -en cuanto a calidad y seguridad del servicio- para poder operar un sistema como el del Metro ligero de Granada

- ¿Cómo irá finalmente el metro por Camino de Ronda? Tengo entendido qué se ha cambiado en algún tramo de dicha calle y que algún tramo irá en superficie.

- No se ha cambiado el proyecto desde que el Ayuntamiento acordó pedir a la Junta de Andalucía en el 2004 que fuese en subterráneo. Por tanto, se realizará en subterráneo de acuerdo con la petición municipal.

- ¿Se puede usar el bonobús para el metro?

- El Consorcio de Transporte Público de Granada y la Junta de Andalucía, desde donde se gestionará en el futuro este asunto, tienen previsto el uso de una tarjeta única del transporte en todos los medios de transporte, incluido el Metropolitano.

- ¿De verdad está justificada la enorme inversión que supone el metro en un ciudad como Granada? ¿No se podría haber llevado el soterramiento en Camino de Ronda por otros medios más ágiles y menos gravosos?

- El soterramiento es una decisión municipal que estamos ejecutando en estos momentos con los procedimentos más seguros y menos gravosos para los ciudadanos.